Xe rung khi đề, hụt ga khi tăng tốc, đèn check engine nhấp nháy — phần lớn là misfire, và mobin đánh lửa là nghi phạm số một. Bài này giải thích cách đọc mã lỗi P0300, P030x, P035x, quy trình khoanh vùng đúng máy, và vì sao đo điện trở mobin trên xe Đức đời mới thường không kết luận được gì.
Hãng xe gần như không tự sản xuất phụ tùng. Mở hộp chính hãng ra thường là hàng của Bosch, ZF, Lemförder, Hella — chính những nhà cung cấp đó cũng bán đúng món ấy dưới hộp của họ, giá dễ chịu hơn. Bài này giải thích OE và OEM là gì, khi nào chọn được, và khi nào vẫn nên đi hộp hãng.
Phân biệt ắc quy nước, EFB, AGM và Lithium cho BMW, Mercedes, Audi, Porsche. Vì sao phải đăng ký ắc quy sau khi thay và tuổi thọ thực tế ở Việt Nam.
Mùi khét gắt tràn vào cabin khi dừng đèn đỏ là dấu hiệu quen thuộc trên BMW N20 và B48. Bài viết giải thích vì sao nắp cò nhựa rò dầu, vì sao khí hậu Việt Nam làm nó tới sớm hơn, vì sao nhiều khi thay ron không đủ, và quy trình sửa đúng.
Audi dùng hệ chuẩn dầu riêng của tập đoàn VW - 502 00, 504 00, 508 00 - và mỗi đời máy EA888 chỉ nhận đúng nhóm của nó. Bài viết có mốc bảo dưỡng theo km, hạng mục hay tới hạn trên xe trên 80.000 km, bảng tra dấu hiệu và mặt bằng chi phí.
Động cơ phun xăng trực tiếp không có xăng chảy qua xu-páp nạp nên muội than bám dần và không tự sạch. Bài viết so sánh ba cách làm sạch - hoá chất, khí hydro và bắn hạt óc chó - kèm mốc km, dấu hiệu nhận biết và giá tại Quận 7.
Việt Nam thuộc Group II trong bảng phân bổ dầu của Porsche, nên nhiều dòng Macan và Cayenne ở đây được phê duyệt A40 trong khi cùng xe đó ở châu Âu dùng C20. Kèm dung tích dầu từng đời máy, mốc dịch vụ, hạng mục đến hạn theo km và mặt bằng chi phí.
Mercedes từ 2020 trở đi có bộ lọc hạt GPF nên bắt buộc dầu low-SAPS - đổ dầu chuẩn cũ là sai. Bài này nói rõ mốc bảo dưỡng, chuẩn dầu theo từng đời máy, và bảng đơn giá từng hạng mục tại xưởng ở Quận 7.